Retrouvez nos courroies et pignons Marantec pour porte de garage, destinés à la réparation du système d’entraînement de votre motorisation. Ces pièces assurent la transmission du mouvement entre le moteur, le rail et le chariot qui entraîne la porte lors de son ouverture et de sa fermeture.
Sur une motorisation de porte de garage Marantec équipée d’un rail à courroie, le moteur transmet son mouvement au système d’entraînement placé dans le rail. La courroie crantée entraîne alors le chariot, qui pousse ou tire la porte grâce au bras de liaison.
Les rails Marantec actuels de la famille SZ utilisent une courroie crantée. Marantec propose notamment les rails SZ 11, SZ 12 et SZ 13, avec différentes longueurs selon la hauteur de la porte. Ces rails sont utilisés avec plusieurs motorisations de la gamme Comfort, notamment les Comfort 260, 270, 280, 360, 370 et 380.
Le pignon ou l’élément d’entraînement situé côté moteur permet quant à lui de transmettre la rotation à la courroie. Les dents de la courroie doivent s’engager correctement dans le système d’entraînement afin d’obtenir un déplacement régulier du chariot.
La courroie Marantec constitue le lien mécanique entre la tête motrice et le chariot qui déplace la porte. Lors de la mise en marche du moteur, elle circule dans le rail et entraîne le chariot dans un sens pour ouvrir la porte, puis dans l’autre pour la refermer.
L’utilisation d’une courroie crantée permet d’obtenir un entraînement précis, puisque ses dents assurent la prise sur les éléments de transmission. Les rails SZ actuellement proposés par Marantec sont spécifiquement indiqués comme des rails à entraînement par courroie crantée.
La courroie doit également conserver une tension correcte. Si elle est trop détendue, le mouvement peut devenir irrégulier. Si un élément du système de tension ou d’entraînement est détérioré, il est préférable d’identifier la cause avant de remplacer une pièce au hasard.
Une courroie peut s’user progressivement avec les cycles d’ouverture et de fermeture. Certains symptômes doivent attirer votre attention : le moteur fonctionne mais la porte ne se déplace plus normalement, le chariot avance par à-coups, la courroie saute ou présente visuellement des dents abîmées, des fissures ou un effilochage.
Un bruit inhabituel provenant du rail peut également indiquer un problème de transmission. Toutefois, il ne faut pas conclure automatiquement à une courroie défectueuse : le chariot, le système de tension, le rail ou la motorisation elle-même peuvent aussi être en cause.
Avant de commander, nous vous conseillons donc d’ouvrir le capot ou le rail uniquement selon les consignes prévues pour votre installation et de contrôler visuellement l’état du système.
Lorsque le moteur tourne mais que la transmission ne se fait plus correctement, le problème peut également venir du pignon d’entraînement ou d’un autre élément mécanique qui transmet la rotation à la courroie.
Des dents endommagées ou une prise irrégulière entre le pignon et la courroie peuvent provoquer des sauts, des bruits répétitifs ou une perte d’entraînement. Il est donc important d’examiner la courroie et son système d’entraînement ensemble plutôt que de remplacer systématiquement l’un sans contrôler l’autre.
Si la courroie présente des dents détériorées au même endroit qu’un pignon fortement marqué, remplacer uniquement la courroie risque de ne pas résoudre durablement le problème.
Toutes les courroies Marantec ne sont pas identiques, même lorsque les rails portent une désignation proche. Le fabricant distingue plusieurs générations de rails et de pièces détachées.
Pour les rails SZ 12, par exemple, Marantec référence une courroie de 6 420 mm pour les rails fabriqués d’octobre 2006 à mars 2020. Pour les rails SZ 12 fabriqués à partir d’avril 2020, la courroie correspondante mesure 6 440 mm et possède une référence différente.
Marantec distingue également plusieurs générations d’éléments de liaison de courroie : une version destinée aux rails SZ fabriqués entre janvier 1999 et septembre 2006, puis une autre destinée aux rails produits à partir d’avril 2020.
La date de fabrication ou la génération du rail est donc une information importante. Deux rails Marantec SZ ne doivent pas être considérés comme identiques uniquement parce qu’ils ont la même longueur.
Une motorisation qui tourne dans le vide, une courroie cassée ou un pignon endommagé ne signifie pas forcément qu’il faut remplacer l’ensemble du moteur.
Transmettez-nous la référence de votre moteur Marantec, celle de votre rail et quelques photos de votre installation. Nous pourrons vous aider à identifier la pièce adaptée ou vous orienter vers un rail complet lorsque cela est plus pertinent.
Nous proposons notamment les rails Marantec SZ à courroie crantée compatibles avec les principales motorisations Comfort actuelles présentes dans notre catalogue.
