Pignon d'entraînement Marantec pour rail à courroie crantée d'avant 2020

Quel pignon d'entraînement pour un rail à courroie crantée Marantec SZ ?

Le pignon d'entraînement prend le mouvement du moteur et le transmet à la courroie crantée du rail. Il se monte à l'extrémité du rail située côté moteur, et ses dents s'engrènent dans la denture de la courroie. C'est une pièce d'usure : elle travaille à chaque ouverture et à chaque fermeture, sous toute la charge du tablier.

Un pignon usé se manifeste avant la panne franche. La courroie saute une dent en début de course, la porte se décale progressivement par rapport à ses fins de course mémorisées, un claquement régulier accompagne le déplacement. Contrôlez la courroie en même temps : une courroie détendue fait riper la denture et creuse le pignon, et remonter un pignon neuf sur une courroie fatiguée ramène le même défaut en quelques mois.

Avant ou après 2020, l'âge du rail décide

Marantec a fait évoluer ses rails à courroie en 2020, et le pignon n'est pas le même d'une génération à l'autre. Cette référence couvre les rails fabriqués avant 2020.

Les rails montés à partir de 2020 reçoivent un système d'entraînement différent, réf. 182046. Si vous ne connaissez pas la date de votre installation, le chariot vous la donne : un chariot 115559 signe un rail d'avant 2020, un chariot 182050 un rail d'après. Vous pouvez aussi vous fier à la facture de pose ou à la notice d'origine.

Ne vous fiez pas au modèle de votre motorisation pour trancher : une motorisation récente se monte sur un ancien rail, et beaucoup d'installations associent un moteur neuf à un rail d'origine.

Si votre ancienne pièce porte la référence 88708

C'est la même pièce. Marantec a remplacé le 88708 par le 121272, qui est la référence actuelle au catalogue. Un client qui relève 88708 sur son pignon d'origine ou dans une ancienne notice reçoit donc bien le 121272, sans adaptation ni pièce complémentaire.

Le pendant de cette référence pour les rails à chaîne est le pignon 121292. Chaîne à maillons métalliques d'un côté, courroie crantée noire de l'autre : un coup d'œil sous le carter suffit à savoir laquelle commander.

Caractéristiques techniques